Почему разбился ту 154. Тайна трагедии под сочи раскрыта

Специалисты, которые занимаются исследованием катастрофы Ту-154 около Сочи установили, что все системы самолета до его соприкосновения с водной поверхностью были исправны и работали в штатном режиме . Также было установлено, что взрыва на борту или около него до удара о море также не было. Явных действий пилотов, которые указывали бы на ошибки их пилотирования обнаружить тоже не удалось. Единственное, что удалось установить средствами объективного контроля так это непонятные действия командира воздушного судна. Командир использовал педали поворота руля направления, которые никогда не применяются при взлете. Зачем он это делал было непонятно, пока не обнаружили повреждения лопаток левого и верхнего двигателя. От попадания птиц таких повреждений быть не могло. Что же в действительности произошло?

У комиссии сложилось впечатление, что перед лайнером неожиданно возникло какое-то странное препятствие, которое командир попытался обойти. В данном случае вполне понятным становится использование пилотом педалей поворота руля направления. Необходимо было быстро уклониться от какого-то встречного "воздействия". Кроме того, становится понятной и реплика командира "Ух, ё-мое" . Вероятно, избежать встречного воздействия с каким-то объектом не удалось и самолет разбился, не смотря на попытки экипажа спасти положение.

Бомбы на борту не было, выстрела из ПЗРК тоже. Но самолет взорвался сразу после контакта с водной поверхностью. Произошел так называемый объемный взрыв , с которым хорошо знакомы в Ростехнадзоре. Так что же разорвало фюзеляж и людей на мелкие части?

Главным условием для объемного взрыва должно быть повреждение топливных баков. Авиалайнер продолжает лететь некоторое время окутанный туманом из мельчайших капель топлива. И достаточно небольшой искры или детонации, чтобы произошел такой объемный взрыв. В данном случае он произошел в момент удара Ту-154 о воду. Следовательно, что бы произошел такой взрыв, надо было предварительно повредить топливные баки самолета. На земле это сделать не реально, значит это произошло сразу после взлета, то есть в воздухе произошло столкновение с чем-то. Птицы сразу отпадают, они слишком мягкие для этого. Большой самолет тоже не проходит, его увидел бы локатор. Остается только беспилотный летательный аппарат .

При встречном столкновении (воздействии) с Ту-154 беспилотник врезался в самолет либо произвел выстрел в нижнюю часть левого крыла. Была нанесена смертельная рана самолету. Лайнер продолжал полет, но топливные баки его уже были повреждены, досталось очевидно и гондоле со стойкой шасси, а мелкие осколки от этого столкновения попали в левый и верхний двигатель, нарушив их нормальную работу. Топливо из поврежденных баков стало, как у подбитых бомбардировщиков времен Второй мировой войны, генерировать смертельный туман из мельчайших капель, который и привел к взрыву, - сообщает эксперт, давший пояснения Русскому Агентству Новостей.

Вероятно, комиссия Министерства обороны давно уже сделала необходимые выводы на основании полученных доказательств и доложило результаты расследования высшему руководству, сообщает сайт. Сейчас эти материалы не афишируются по причине подготовки встречи с новым президентом США - Дональдом Трампом. На этой встрече безусловно пойдет торговля за зоны влияния и российскому руководству необходимо иметь дополнительный козырь на них. Вспомните ситуацию с подводной лодкой "Курск" . Тогда дело удалось замять, Путин не стал афишировать информацию о том, что Курск был подбит американской подводной лодкой. В результате удалось избежать эскалации конфликта и получить многомиллиардные репарации, как в виде прямых денежных субсидий, так и инвестиций в различные сферы экономики. Подобное планируется повторить и сейчас. И в зависимости от того как сложатся эти переговоры, общественному мнению будет представлена "настоящая" или "выдуманная" версия авиакатастрофы.

Другие версии крушения авиалайнера подробно были разобраны нами в предыдущих статьях. Ссылки на них смотрите в комментариях под данной новостью.

Ниже смотрите видеоролик об одном уникальном учреждении. Есть информация, что именно из него в Сочи на борт Ту-154 был доставлен какой-то важный пассажир.

Эксперты Минобороны РФ завершили полную расшифровку черных ящиков и смогли назвать окончательную причину , который 25 декабря 2016 года над Черным морем. По утверждению специалистов, в которой , произошла из-за совокупности факторов - самолет был перегружен и во время управления воздушным судном второй пилот допустил ошибку, пишет L!FE .

По данным источника, приоритетной следователи считают пресловутый человеческий фактор. По убеждению экспертов, проблема с закрылками, из-за которых самолет резко стал терять высоту, была напрямую связана с ошибкой второго пилота пассажирского самолета, 33-летнего Александра Ровенского.

"На третьей минуте полёта, когда Ту-154 находился на высоте 450 м над уровнем моря, сработали датчики системы курсовой устойчивости. В результате машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками. От этого лайнер перешёл в запредельный угол атаки, экипаж всеми силами пытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, но сделать этого уже не успел", - сообщает источник, знакомый с ходом расследования причин авиакатастрофы в Сочи.

Специалисты уверены, что причиной сбоя в работе механизма самолета стала банальная - при взлете лайнера вместо шасси, он дернул не за тот рычаг, и убрал закрылки. Это является основной версией причин трагедии, в которой погибли участники ансамбля им.Александрова, легендарная и 9 журналистов российских телеканалов, которые летели в сирийскую Латакию, чтобы дать благотворительный концерт военным из РФ, которые вынуждены в Новый год нести службу в Сирии.

Также в Минобороны добавляют, что ситуацию после усугубил еще один фактор - перегрузка воздушного судна. В багажном отсеке Ту-154 всё было заполнено "под завязку". Поэтому хвостовую часть лайнера потянуло вниз.

Спасти машину, по мнению экспертов, было невозможно - не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть первой коснулась воды, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и разрушился, что привело к гибели всех находившихся на борту. Источник подчеркивает, что нештатная ситуация стала полной неожиданностью для экипажа: в первые секунды командир самолёта 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, но быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.

При этом эксперты Минобороны РФ, считают оглашенную причину крушения Ту-154 "" преждевременной. Специалисты подчеркивают, что ещё предстоит колоссальный объём работ по сбору и выкладке обломков лайнера, чтобы говорить о точных причинах трагедии.

Напомним, авиакатастрофа в Сочи произошла 25 декабря 2016 года. Самолет Ту-154 Минобороны РФ в 5:40 утра по мск в 1,7 км от побережья Сочи потерпел крушение над Черным морем. Борт, на котором находилось 92 человека, летел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, а в Сочи он только дозаправлялся. Через несколько минут после отрыва от полосы самолёт пропал с экранов радаров.

«Ошибочные действия экипажа» названы причиной катастрофы Ту-154 над Черным морем, произошедшей 25 декабря 2016 года. РИА «Новости» со ссылкой на Министерство обороны сообщило: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном».

Практически одновременно с сообщением РИА «Новости» в интернет просочились четыре страницы доклада начальника Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ генерал-лейтенанта Сергея Байнетова об итогах работы «комиссии по расследованию авиационного происшествия». Документ очень похож на настоящий. Он датирован 4 мая 2017 года и имеет исходящий номер 137/2/883 ДСП (аббревиатура ДСП обозначает — для служебного пользования).

В докладе генерал-лейтенанта Байнетова очень подробно описан последний полет разбившегося Ту-154, входившего в состав 800-й авиабазы особого назначения воздушно-космических сил (ВКС) РФ. При этом последние минуты — посекундно. Ключевой вывод, содержащийся в документе: «Причиной катастрофы самолета Ту-154 Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (сутуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушного судна, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью».

В документе подчеркнуто, что командир воздушного судна майор Роман Волков«стал испытывать затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома, связанные с его представлением о предстоящем курсе взлета» , не понимая, с какой из двух взлетных полос сочинского аэропорта предстоит взлет.

В 5 часов 24 минуты 36 секунд экипаж приступил к взлету с курсом 238°. Но уже на седьмой секунде разбега командир воздушного судна (КВС) «эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлета».При этом с применением «ненормативной лексики», что привело «к упущению КВС контроля наземных параметров взлета, отвлечению членов экипажа от выполнения ими функциональных обязанностей» .

Едва оторвавшись от земли, задав самолету тангаж 15°, майор Волков отклонил штурвал от себя, замедлив набор высоты. А уже на 53-й секунде полета, когда самолет набрал всего 157 метров высоты, КВС приказал убрать закрылки, хотя по всем регламентам эта операция производится на высоте не менее 500 метров. При этом Волков продолжал отклонять штурвал от себя. Что привело к тому, что на высоте 231 метр самолет перешел на режим снижения, теряя высоту со скоростью 6-8 м/с. Сработала сирена, в кабине замигало красное табло. Но никто из экипажа не обратил на это внимания.

На 70-й секунде полета, когда Ту-154 находился всего в 90 метрах от поверхности воды, КВС резко перевел самолет, шедший в разворот с небольшим правым креном примерно 10°, в крутой левый крен 53°. Самолет устремился к поверхности воды в три раза быстрее, со скоростью 20 м/с, и был уже обречен.

На 73-й секунде полета Ту-154 на скорости 540 км/ч и левом крене около 50, задев левым крылом поверхность моря, развалился на части и затонул.

В докладе генерал-лейтенанта Байнетова указано, что возникновению критической ситуации на борту Ту-154 способствовали «эмоционально-физиологическое утомление» командира Волкова, а также отсутствие у него «устойчивых навыков» пилотирования в сложных ситуациях.

Опытные военные летчики, которых мы попросили прокомментировать выводы комиссии о причинах сочинской катастрофы и распространенный в интернете документ, похожий на доклад начальника Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ, сошлись во мнении, что и в официальном сообщении, и в «документе» много нестыковок.

Наши эксперты обратили внимание, что в сочинском аэропорту самолеты выруливают на старт за автомобилем сопровождения. Кроме того, аэропорт оборудован подсветкой указателей номеров рулёжек и взлетно-посадочных полос. «Заблудиться» в сочинском аэропорту практически невозможно. Если майор Волков «потерялся» уже на земле, тут же должен последовать запрет на взлет.

Произошедшее уже после взлета, объяснить невозможно:

— Разве что произошло коллективное умопомешательство, — заявил один из наших экспертов. — Действия и капитана и экипажа абсолютно неадекватные. Действия рулями (особенно рулем направления — от педалей) после взлета не поддаются нормальному объяснению. Скорость полета, указанная в документе, позволяет самолету держаться в воздухе, но нормальный, обученный, проверенный и допущенный к полетам на данном типе пилот таких действий рулями допустить не мог.

Не поддается объяснению и фактическая самоустраненность второго пилота и штурмана:

— Экипаж видит, что КВС совершает одну роковую ошибку за другой, и ничего не предпринимает. Такое в военно-транспортной авиации невозможно.

— Можно предположить, что отказал КПП-1 (командно-пилотажный прибор — основной прибор любого самолета), — предположил еще один наш собеседник. — В «документе» сказано о его прямой индикации, мол, это сложно. Да, сложно. Во время переучивания, на тренажере. А Волков был опытным летчиком. Кроме того, у КПП-1 есть дублирующий авиагоризонт АГР-72.

Наши эксперты обратили внимание, что в «документе» написано о том, что шасси убрали, но на всех фотографиях собранных обломков разбившегося Ту-154 шасси находятся в выпущенном положении.

Один из наших экспертов, ветеран военно-транспортной авиации, имеющий более 10 тысяч часов налета, из которых около 4 тысяч — командиром экипажа Ту-154, продолжает придерживаться версии, которую «Новая» обнародовала еще в марте. Наш собеседник предполагает, что штатный командир экипажа Ту-154 майор Роман Волков во время взлета выполнял функции второго пилота, впрочем, находясь на своем месте, а взлетал пилот, не только не обученный и не допущенный к полетам на данном типе самолета, но и не внесенный в полетное задание, старший по званию и должности. Да, имевший большой летный опыт, но на других типах самолетов, например на Ан-72. На борту разбившегося самолета действительно находился старший инструктор-летчик войсковой части 42829, подполковник. И летал он именно на Ан-72.

«Документ», позиционирующийся как доклад генерал-лейтенанта Сергея Байнетова, очень похож на настоящий, но наши эксперты не исключают, что это фальшивка, изготовленная «на базе» настоящего документа.

Согласно сообщениям средств массовой информации, катастрофа Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны РФ произошла в 5:40 утра по московскому времени 25 декабря 2016 года, в 1,7 километра от побережья Сочи. Самолет летел в сирийский Хмеймим, из аэродрома Чкаловский с дозаправкой в Сочи. На борту лайнера находилось 92 человека (84 пассажира и 8 членов экипажа). Среди пассажиров находились артисты ансамбля песни и пляски имени Александрова, в том числе руководитель Валерий Халилов, съемочные группы трех телеканалов, военные, и еще несколько человек, включая исполнительного директора благотворительной организации «Справедливая помощь» Елизавету Глинку, известную как «Доктор Лиза», и главу департамента культуры Минобороны Антона Губанкова. Через несколько минут после отрыва от взлетной полосы, самолёт пропал с экранов радаров.

Разбившийся лайнер был приписан к подмосковному аэродрому Чкаловский и входил в состав ФГБУ "Государственная авиакомпания 223-й лётный отряд Минобороны", осуществляющий перевозку военнослужащих.

Модификация Ту-154 Б-2 рассчитана на перевозку 180 пассажиров экономического класса и выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолёта. С 2012 года гражданские авиакомпании России не эксплуатируют Ту-154 Б-2.

Официальная версия аварии самолета Ту-154 не названа до сих пор и федеральные службы проводят тщательное расследование.

Версии трагедии из СМИ.

Сразу после трагедии в СМИ появились несколько версий крушения лайнера, среди которых рассматриваются техническая неисправность самолета, ошибка пилотирования, теракт, возможная ошибка второго пилота, перепутавшего рычаги управления при низкой высоте полета, перегруз лайнера, нарушение центровки самолета при размещении груза и пассажиров. На данный момент приоритетными являются две официальные версии: техническая неисправность лайнера и ошибка пилотов при взлете. При этом достоверно известно только одно. В момент трагедии по неизвестной причине из-за внезапно возникшего кабрирования, «Ту-154 вышел в такой режим полета, при котором самолеты просто не летают». А когда лайнер « перешел в запредельный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако сделать этого уже не успел». По свидетельству очевидца, перед падением лайнер летел «как мотоциклист, едущий на заднем колесе», т.е. происходило неуправляемое падение, после чего ударившись хвостовой частью фюзеляжа о морскую поверхность, самолет полностью разрушился.

Согласно официальным источникам, катастрофа произошла на семидесятой секунде полета, на высоте 250 метров и скорости самолета 360-370 км/час. Нештатная ситуация стала полной неожиданностью для экипажа и продолжалась всего десять секунд. Пилоты до последнего мгновения пытались спасти самолёт, сделав попытку повернуть к берегу и посадить лайнер на воду.

Возможная причина трагедии.

После трагедии в интернете было опубликовано видео с камер внешнего наблюдения, на котором была зафиксирована странная вспышка в небе над Чёрным морем, приблизительно в том же направлении и около того времени, когда там пролетал военный самолёт Ту-154. На видеоролике отчётливо видно, что вдали, в небе, в течение приблизительно двух секунд, разгорается, а потом тухнет, яркая вспышка. Некоторые блогеры, и среди них член Ассоциации технических экспертов России Юрий Антипов, предположили, что именно эта вспышка оказалась причиной гибели экипажа и пассажиров Ту-154.

Но официальные источники сразу заявили, что зафиксированная камерой внешнего наблюдения вспышка произошла через полчаса после инцидента.

Это действительно так, однако, если предположить, что таинственная вспышка явилась вспышкой почти мгновенно сгоревшего в атмосфере Земли небольшого микрометеорита, то это наводит на мысль, что причиной крушения Ту-154 могла стать баллистическая волна другого метеорита, который падал в районе гибели самолета получасом ранее. Ведь хорошо известно, что метеориты бывают не только одиночными, но могут падать в атмосфере Земли и в виде небольших метеорных потоков, и в виде так называемой «жемчужной нити», один за другим, через неодинаковые промежутки времени.

О том, что причиной внезапного кабрирования самолета стал неожиданный удар баллистической волны метеорита, косвенно может свидетельствовать и опубликованный разговор летчиков при расшифровке речевого самописца.

- Скорость 300.

- Забрал стойки, командир.

- Ух, ё-мое!!!

(Звучит резкий сигнал о внештатной ситуации на борту.)

- Закрылки, сука, че за х …ня?!

- Высотометр!?

- Нам… (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землей.)

- (Неразборчиво.)

- Командир, мы падаем!

Разговор пилотов свидетельствует о том, что на борту внезапно возникла нештатная ситуация, в результате которой самолет почти мгновенно перешел в режим кабрирования и встал почти вертикально. Это вызвало удивление командира (- Ух,ё-моё !!!) и он приказал проверить положение закрылок и высоту. (- Закрылки, сука, че за х …ня?! - Высотометр!?)

Однако на извлеченном из воды самолете ясно видно, что закрылки убраны, то есть причина тангажа и внезапно возникшего кабрирования была не в положении закрылок и пока не установлена.

(Танга́ж (фр. tangage — килевая качка) — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. Угол тангажа обозначается буквой θ (тета). В авиации различают: положительный тангаж, с увеличением угла (подъём носа) — кабрирование, штурвал на себя;отрицательный, с уменьшением угла (опускание носа) — пикирование, штурвал от себя). (изложено по Википедии).

Согласно правилам, перед взлетом пилоты обязательно проверяют, работает ли механизм всех консолей: предкрылки, спойлеры, элероны, интерцепторы и прочее. И во внезапный, беспричинный отказ закрылок верится с трудом. Точно также невозможно представить ошибку опытнейших пилотов Ту-154 при уборке закрылок или шасси, ибо эти операции, повторяемые при каждом взлете, с годами нарабатываются у опытных пилотов до автоматизма, на уровне рефлексов и так называемой «мышечной памяти».

Возможная причина аварии - баллистическая волна метеорита.

Напрашивается вывод, что была какая-то внешняя неординарная причина, почти мгновенно нарушившая центровку самолета. И этой причиной, на мой взгляд, могла стать баллистическая волна небольшого метеорита, внезапно ударившая сверху в Ту-154 и нарушившая его центровку, которая и привела к неадекватно резкому кабрированию самолета, предупреждающему сигналу и удивлению пилотов. А упоминание пилота о закрылках, лишь свидетельствует о его высокой квалификации, ибо мысль о неубранных закрылках - это первое, что может придти на ум любому высококлассному летчику при внезапном кабрировании самолета на взлете.

Сразу оговорюсь, что в данном случае, версия о баллистической волне метеорита, которая вероятнее всего и явилась причиной трагедии, только на первой взгляд, кажется экзотической.

Однако здесь необходимо пояснение и небольшой экскурс в историю вопроса. Баллистическая волна метеорита - явление для жителей нашей планеты почти рядовое, ведь именно баллистические волны метеоритов ежегодно оставляют на поверхности нашей планеты тысячи так называемых природных «кругов на полях», но при этом само это явление до сих пор остается совершенно неизученным академическими учеными.

Изучение вопроса о происхождении природных «кругов на полях» осложняется тем, что благодаря различным шутникам, умышленно спекулирующих на этом вопросе, за последние годы было создано немало и искусственных кругов. Эти рукотворные круги активно пропагандируются малограмотными блогерами, а благодаря уфологам и другим бесчестным шарлатанам, их принято считать «следами инопланетян, и инопланетных кораблей». Возможно, именно поэтому, никто из серьезных академических ученых никогда не пытался понять истинную причину происхождения природных «кругов на полях». А потому тема «кругов на полях» уже долгие годы традиционно отдана на откуп и активно эксплуатируется различными «специалистами от альтернативной науки», которые безграмотно считают их следами таинственных контактов с неизвестными цивилизациями.

Между тем, тысячи природных «кругов на полях», ежегодно случайно обнаруживаются в самых неожиданных местах на поверхности земли, и никто до сих пор не задумался над тем, что это следы баллистических волн от микрометеоритов. Однако точное количество ежегодно образующихся на поверхности земли природных «кругов на полях» не знает никто, ибо многие из них находятся в труднодоступных местах, пустынях и горных местностях, или сведения о них просто не доходят до средств массовой информации. Надо полагать, что количество ежегодно вновь образующихся следов баллистических волн, в виде «кругов на полях», только на поверхности суши может исчисляться десятками тысяч. Но суша занимает лишь малую часть нашей планеты, и если учесть, что, многие баллистические волны просто не достигают поверхности земли, или бесследно исчезают на поверхности морей и океанов, то ежегодное количество опасных для воздушных судов, баллистических волн метеоритов в атмосфере Земли, может исчисляться сотнями тысяч. При этом длина баллистической волны даже небольшого метеорита, массой до одного килограмма, в зависимости от скорости, может колебаться от нескольких сот метров, до нескольких километров, а энергии баллистических волн большинства микрометеоритов, вполне достаточно, чтобы не только нарушить центровку современного лайнера, но и мгновенно ввергнуть его в штопор. Судите сами. Метеориты вторгаются в атмосферу земли со скоростью, от одиннадцати до семидесяти километров в секунду, и, теоретически, баллистическая волна от метеорита массой в один килограмм, может обрушиться на летящий самолет, как космическая дубина массой от десяти до семидесяти тонн. И могу предположить, что именно баллистические волны метеоритов, являются причиной самых загадочных авиационных происшествий, происходящих время от времени на нашей планете. Но истинная причина таких авиакатастроф никогда не выявляется, ибо, не зная настоящей причины, специалисты каждое такое происшествие традиционно объясняют пресловутым «человеческим фактором». В других случаях, причина подобных катастроф просто остается неизвестной.

Например, только за последнее столетие, в Бермудском треугольнике, часто называемом «дьявольским», расположенном между Пуэрто-Рико, Майями и Бермудскими островами, бесследно пропали 75 самолетов, многие из которых даже не успели подать сигнал бедствия. Расследование случаев гибели этих самолетов, так и не установило причин их таинственного исчезновения, но не исключено, что причиной таинственной гибели некоторых из них, стали баллистические волны метеоритов.

Давайте упомянем и о паре знаковых авиакатастроф, случившихся в недалеком прошлом, в которых причиной крушения предположительно стали баллистические волны метеоритов.

1. В свое время, замечательный русский ученый, ныне покойный Александр Платонович Невский, создавший гениальную теорию падающего в атмосфере Земли метеорита, провел собственное расследование катастрофы самолета СУ-27 на авиашоу во Львове 27 июля 2002 года, и пришел к выводу, что причиной крушения самолета, явилась баллистическая волна метеорита. С результатами расследования он выступил по российскому каналу НТВ. Его рассказ сопровождался показом видеосюжета аварии самолета, на котором в замедленной съемке отчетливо видна причина происшествия (Подробнее см. в моей статье «Случай на авиашоу во Львове»). Несмотря на это, следствие обвинило в трагедии пилотов СУ-27, которые были осуждены.

2. При авиакатастрофе самолета ЯК-42 летевшего с командой «Локомотив» и разбившегося при взлете из аэропорта Тутошна 7 сентября 2011 года, свидетели слышали два громких хлопка, а на You tube, как и в случае с Ту-154, был выложен видеосюжет, на котором запечатлена дымная вспышка-взрыв, фрагмента метеорита, произошедший сразу после крушения самолета ЯК-42. (См. Крушении Як-42, было замечено) (Подробнее см. в моей статье «Авария Як-42 с командой «Локомотив»».)

Напомню, что при аварии Ту-154 над Черным морем, 25 декабря 2016 года, видеорегистратор также зафиксировал таинственную вспышку в небе, вероятной причиной которой явился сгоревший микрометеорит. То есть во всех трех упомянутых авиапроисшествиях, имеются видео с изображением метеоритов, что позволяет вполне обоснованно предполагать, что причиной аварий всех трех аварий послужили баллистические волны метеоритов.

Александр Платонович Невский, в свое время изучавший вопрос безопасности полетов, утверждал, что из множества расследованных катастроф летательных аппаратов в мире, около 400 случаев так и не получили по результатам расследования сколько-нибудь удовлетворительного объяснения. То есть в каких-то случаях на летательные аппараты воздействовали неизвестные или невыявленные факторы, которые повлияли на безопасность полетов и привели к трагедии.

В каких из этих 400 катастроф могли быть повинны баллистические волны метеоритов, ретроспективно сказать нельзя, но такие случаи, несомненно, были. К сожалению, на сегодняшний день неизвестно ни одного случая, когда бы комиссии по расследованию причин авиакатастроф, рассматривали бы в качестве возможной версии причины гибели самолета баллистическую волну метеорита. И, полагаю, что это происходит не потому, что таких случаев не было, а потому что подобная версия выглядит слишком фантастической для специалистов МАК, или просто неизвестна им. Что хочу сказать. Баллистические волны метеоритов явление достаточно обычное в небе нашей планеты, и они представляют реальную угрозу для самолетов гражданской и военной авиации, а потому в ряде случаев, они должны рассматриваться, как одна из возможных причин конкретного авиапроисшествия.

Участники расследования авиакатастрофы Ту-154 над Черным морем посекундно восстановили обстоятельства крушения лайнера. Об этом пишет «Коммерсант» .

В день крушения Ту-154 должен был совершить два тренировочных полета по перевозке войск (пассажиров), техники и грузов. Первый полет прошел штатно, но второй «с самого начала не задался». По мнению экспертов, командир Ту-154 Роман Волков «стал испытывать затруднения в определении своего местоположения» еще на земле - во время перемещения машины по рулежным дорожкам. Волков якобы «никак не мог понять», с какой из двух полос аэродрома ему предстоит взлетать и каким путем лучше выруливать к началу этой полосы.

В итоге лайнер поднялся в воздух в 5:24 с курсом 238°. Уже на седьмой секунде после взлета в кабине пилотов, по мнению участников расследования, возникла особая ситуация: «Волков начал эмоционально, с применением ненормативной лексики, выяснять у экипажа, каким именно курсом они взлетели». Капитан упустил контроль над параметрами взлета сам и отвлек от работы коллег, считают эксперты.

Затем Волков задал Ту-154 правильный тангаж 15°, но почти сразу же совершил первое «нелогичное» действие, отклонив штурвал от себя и замедлив набор высоты. На 53-й секунде полета, когда Ту-154 поднялся всего на 157 метров, Волков приказал убрать закрылки, хотя по регламенту это нужно делать на высоте 500 метров. Сам он при этом продолжал отклонять штурвал от себя. В итоге лайнер на отметке в 231 метр перешел на снижение.

Самолет начал быстро (по 6–8 метров в секунду) терять высоту, сработали предупреждения экипажа об опасном сближении с землей. Однако никто из летчиков не обратил на это внимания.

На высоте в 67 метров сработала сигнализация «Левый крен велик», а когда до воды оставалось 34 метра, Волков повернул штурвал до упора вправо, пытаясь исправить ошибку, но было уже поздно. На 73-й секунде полета Ту-154, задев левым крылом поверхность моря, развалился на части и затонул. В момент столкновения левый крен был около 50°, а приборная скорость - 540 километров в час.

По мнению экспертов, катастрофе сопутствовали усталость и слабая профессиональная подготовка экипажа. Капитан Волков потерял ориентировку в пространстве, попав во власть так называемых соматогравитационных иллюзий. Вестибулярный аппарат «подсказал» ему, что самолет слишком интенсивно набирает высоту, и летчик начал опускать нос самолета.

Ту-154, летевший из Сочи в Сирию , потерпел крушение над Черным морем 25 декабря 2016 года. На его борту находились 92 человека, все они погибли. Среди жертв крушения оказались артисты ансамбля имени Александрова и Елизавета Глинка (Доктор Лиза).

В конце мая Минобороны огласило часть итогов расследования катастрофы Ту-154. Комиссия отвергла версии с некачественным топливом, перегрузкой и воздействием внешних факторов. По данным военного ведомства, катастрофа, скорее всего, произошла из-за нарушения пространственной ориентировки командира.